據(jù)外媒音訊，加拿大麥克馬斯特大學(xué)(McMaster University)的一個(gè)化學(xué)家團(tuán)隊(duì)閃現(xiàn)了一種研發(fā)對策，以分解和溶解汽車輪胎橡膠，該工藝或?qū)?huì)催生剛剛起步回收法。迄今為止，回收汽車輪胎橡膠一直是一種昂貴、難處且效力低下的工作。
新措施或者解決輪胎給環(huán)境帶來的宏大負(fù)擔(dān)。2023年，全球制造和流通了大約30億個(gè)輪胎，其中有不少都會(huì)被埋入垃圾淹埋場或放置在存儲(chǔ)設(shè)施，最后將污染物滲入生態(tài)系統(tǒng)。
1990年，在加拿大安大略省黑格斯維爾(Hagersville， Ontario)社區(qū)附近，一場大火失控，持續(xù)了17天，燒掉了1400萬個(gè)輪胎，環(huán)境中彌漫著有毒的煙霧，讓4000居民被迫離開家園。此外，這場大火也導(dǎo)致很多長期性健康問題，涵蓋讓在現(xiàn)場滅火數(shù)日的消防員最后患上罕見癌癥。
輪胎是典型的利用不能再生資源制造的一次性產(chǎn)品，盡管水泥行業(yè)抑或?qū)⑤喬ビ米魅剂?，恐怕輪胎分解成碎屑在瀝青、水泥或人造草皮中用作填充物，不過沒有便利的措施，將此類基于石油打造的聚合物還原成制成它們的原料，因而無法輕易被回收再利用，無法輕易被轉(zhuǎn)化，或被循環(huán)利用。
麥克馬斯特大學(xué)化學(xué)與化學(xué)生物系教授Michael Brook表態(tài)：“輪胎的化學(xué)物質(zhì)很復(fù)雜，不容易被分解，然則此種特性可以讓輪胎在道路上很耐用、很穩(wěn)定，從而也導(dǎo)致它們很難被分解、循環(huán)利用?！?br>1850年，Charles Goodyear將硫與天然橡膠融合，頭一回改進(jìn)了固化輪胎技術(shù)。該技術(shù)成為該天然聚合物之間的橋梁，將該融合物從液體變成橡膠。
研究人員則描述了一種通過破壞硫-硫鍵，以有效地分解該聚合物油，Brook教授將該結(jié)構(gòu)比作一張漁網(wǎng)。新辦法允許幫忙消除和防備由輪胎帶來的主要環(huán)境問題和危險(xiǎn)，可是，盡管前景很好，探求人員卻警告表態(tài)，新措施具有一定的局限性，用于工業(yè)應(yīng)用會(huì)萬分昂貴。
Brook表示：“我們還在努力，這只是第一步。該工藝允許將汽車橡膠的循環(huán)閉環(huán)關(guān)閉，讓舊輪胎允許變成新輪胎。”